Самолеты 2 часть
Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account.
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
Как выбирают самолеты? (Часть 2)
Все об авиасимуляторах, реальных летных тренажерах, истории авиасимстроения, обзоры игр и демо версий симуляторов, джойстиков и железа для авиасимуляторов. Продолжение рассказа о СибНИА. Тем, кто не видел первую часть , советую сначала прочитать её. Это — крупнейший в стране зал статических и ресурсных испытаний натурных авиационных конструкций. При этом в статзале одновременно могут проходить испытания 10—12 самолётов и 15—20 агрегатов на отдельных стендах.
Конструкция корпуса-стенда, принятого в эксплуатацию в середине х годов прошлого столетия, представляет собой комплекс из силового пола с влитым в прочный бетон множеством параллельных профилированных металлических желобов, набора мощнейших силовых колонн и силового потолка из продольных и поперечных балок, являющихся частями испытательных стендов. Колоссальное количество работающего металла! А теперь, надев каску, познакомимся поближе с обитателями сего заведения.
Учебно-боевой истребитель СуУБ. Двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель. Первый полёт совершил в году. Конструкторы сохранили на нём в полном объёме бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение одноместной машины, получив в итоге полноценный боевой самолёт. Экземпляр, прибывший в СибНИА на испытания, судя по виду, много и хорошо летал. Снимок сделан с силового потолка статзала. Самолёт несёт на себе остатки вэ-вэ-эсовской окраски, с которой летал, пока не выработал установленный ресурс, был снят с эксплуатации и передан в СибНИА для установления остаточного ресурса и выработки рекомендаций по его продлению.
Вид с конца центральной хвостовой балки СуУБ. В кадр попали нижние части двухкилевого вертикального оперения с рулями направления. А это вид СуУБ в противоположном направлении — от кабины пилота в сторону хвостового оперения.
Никакого хаоса — всё рассчитано и расположено точно по месту для адекватного воспроизведения эксплуатационных нагрузок. Представляете, каково эту прелесть монтировать? Жгуты проводки у нижней части правого киля идут к датчикам системы тензометрирования.
Носовой радиопрозрачный обтекатель отстыкован. Чётко обозначено кольцо переднего силового шпангоута, принимающего на себя вес бортовой радиолокационной станции БРЛС. Глянем напоследок на СуУБ в проём силового потолка.
Видны ровные оранжевые ряды полос листового металла, которыми местами зашиты за ненадобностью пазы в силовом полу статзала. Многоцелевой истребитель СуСМ. СуСМ — результат проведённой глубокой модернизации известного на весь мир истребителя Су, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе. Обновлённый самолёт стал многоцелевым, способным не только значительно эффективнее вести воздушный бой, но и работать по наземным и морским целям с использованием высокоточного управляемого оружия.
А это прямой путь в СибНИА — на проверку его прочности. Отсеки двигателей и центральная хвостовая балка СуСМ. В отсеках видны весовые имитаторы двигателей АЛФ-М1 к которым крепятся тяги с динамометрами — элементы гидромеханической системы, воспроизводящей эксплуатационные нагрузки: тягу двигателя, силы, возникающие при маневрировании ЛА и др.
Хвостовая часть СуСМ со снятым горизонтальным и вертикальным оперением. В процессе проведения испытаний по какой-то причине самолёт временно лишили хвостового оперения — килей и цельноповоротного горизонтального оперения.
Ещё один снимок стенда СуСМ. Та её часть, которая смонтирована сверху, тянет, соответственно, вверх, а которая снизу самолёта — вниз. Носовая часть Су Вид спереди. В тёмном углу статзала, спрятавшись за стендом для ресурсных испытаний механизации крыла пассажирского Ту, ожидает решения своей участи ещё один самолёт семейства Су — палубный истребитель Су Их на службе у России осталось совсем немного.
Вид сверху. На тёмном фоне хорошо видны все элементы конструкции: белый радиопрозрачный обтекатель, переднее горизонтальное оперение ПГО , иначе называемое дестабилизатором, и выпущенный воздушный тормоз на верхней поверхности центральной части фюзеляжа, а также ровные строчки заклёпок, выдающие места расположения силового набора — шпангоутов, стрингеров, нервюр, лонжеронов.
Фонарь кабины пилота открыт. Усилена конструкция его фюзеляжа и шасси. На базе Су разработан и построен один экземпляр СуКУБ — корабельного учебно-боевого двухместного варианта с продвинутой авионикой, авангардной аэродинамикой крыла с адаптивным профилем и пилотами, сидящими плечом к плечу, как на Су Вид на центроплан Су На этом снимке, как и на предыдущем, наблюдаем работающих на самолёте молодых специалистов, которых, как я заметил, в СибНИА достаточно много.
И это хорошо! Этот экземпляр палубного истребителя никогда не поднимался в настоящее небо, не ощущал порывов холодного солёного ветра Северного Ледовитого океана, подрагивая от нетерпения в форсажном рёве турбин перед коротким разбегом по трамплину авианосца. Гагарина, он несёт крест своей судьбы в статзале СибНИА ради продления жизни своих собратьев и безопасности их пилотов. У Су нелёгкая судьба. Су, только начинающий свою серийную биографию, как и Су, в течение десятилетий являющийся одним из самых многочисленных самолётов в парке ВВС, — это высокоинтеллектуальные продукты прославленного КБ Павла Осиповича Сухого и одного из крупнейших авиастроительных предприятий страны — НАПО им.
Чкалова, набирающего темп серийного производства отставшей было на старте от своих соперников многообещающей машины. Разработка ТВ началась 19 июня года, первый полёт Т10В-1 — прототипа Су или, иначе, СуИБ — истребителя-бомбардировщика состоялся 13 апреля года, а первый серийный Су ТВ-5 поднялся в воздух с аэродрома Новосибирского авиазавода ещё 28 декабря года. Освоение серийного производства шло очень тяжело в силу вполне понятных причин, связанных с затянувшимся кризисом в стране.
Являясь потомком Су, он значительно отличается от него конструктивно. Бросается в глаза неповторимый рисунок обводов передней части фюзеляжа, вместившего в себя объёмную двухместную кабину для пилотов, сидящих рядом плечом к плечу, как на предшественнике Су, для замены которого Су создан.
Впервые на подобном типе боевого самолёта экипажу созданы достаточно комфортные условия для выполнения многочасовых дальних полётов. Вид на нижнюю поверхность правой части центроплана, корневой наплыв крыла, воздухозаборник правого двигателя Су Всё гениальное — просто: нарезанные по размеру металлические детали, брезент, деревянные палочки, клей.
По этому профилированному каналу воздух поступает в двигатель Су Как обещал, знакомлю вас с многоцелевым многофункциональным истребителем СуМК модернизированный коммерческий , предназначенным для поставок на экспорт. Разработан на базе СуК коммерческий — варианта двухместного истребителя-перехватчика на базе СуУБ с системами дозаправки топливом в полёте и спутниковой навигации GPS. На экспортных модификациях Су широко применяется бортовое оборудование иностранного производства.
Специалисты СибНИА готовятся сейчас к проведению ресурсных испытаний этого самолёта. СуМК, вид сзади. Изящество железной птицы. Аэродинамическая компоновка, придающая самолёту неповторимый облик, отрабатывалась при непосредственном участии специалистов СибНИА.
На снимке хорошо видны стойки шасси передняя и две основные с красными дисками имитаторов колёс, открытые створки их ниш, оклонённый предкрылок на правой консоли крыла слева , правая консоль ПГО дестабилизатора, в центре , воздухозаборники под ней с заглушками, открытый фонарь двухместной кабины экипажа вверху справа.
Окраска самолёта яркая, почти новая. На заднем плане слева точно над правым неокрашенным килём самолёта можно рассмотреть ажурные стыки силовых колонн и продольных балок силового потолка статзала. Передняя стойка шасси и входы воздухозаборников СуМК. Посмотрим поближе на СуГП. Он — один из немногих представителей гражданских машин ОКБ Сухого. Это многоцелевой грузопассажирский двухбалочный триплан с турбовинтовыми двигателями и П-образным хвостовым оперением.
Первый полёт совершил 4 сентября года. Оснащён герметичным салоном на 30 пассажиров. Может перевозить до кг груза на расстояние до километров. Быстро преобразуется из пассажирского варианта в грузовой и обратно. Грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа позволяет транспортировать лёгкую автомобильную технику и стандартные авиационные контейнеры.
Красивый самолёт для местных и региональных воздушных линий, предназначенный для замены Ан, Ан, Як А здесь в строгом порядке хранятся стойки, тяги, гидроцилиндры и другие детали испытательных стендов. Беспорядок в авиации недопустим в СибНИА, по крайней мере, под руководством директора — лётчика-испытателя 1 класса, стараются это правило строго выполнять. За панелями огромного защитного короба находится магистральный пассажирский самолёт Ту Оттого на них и задержался… В проёме защитного экрана видна зона сочленения центроплана и фюзеляжа, на переднем плане — пилон с оранжевым имитатором двигателя, отклонённые секции предкрылка.
Силовой потолок. Между силовым потолком и крышей работают крановщицы сейчас их в кабинах кранов нет — обеденный перерыв. Внизу в проёме виден силуэт СуМК. Прежде чем уйти из статзала, предлагаю вашему вниманию виртуальный тур. Это мой первый опыт, потому интересна критика. Нажмите на картинку, чтобы посмотреть сферические панорамы, сделанные в статзале. Отблеск космических зорь.
Испытания проводились с воспроизведением всех факторов многосуточного космического полёта и дали хороший результат. При этих испытаниях моделировались тепловые и механические воздействия на блок при различных режимах его работы на Луне посадка днём или ночью, отказ от посадки, аварийный или штатный старт с Луны днём или ночью и др.
Если бы не проблемы с ракетой-носителем Н-1, наши космонавты побывали бы на Луне ещё сорок лет назад! Однако, в году советская пилотируемая лунная программа была закрыта и работы по этой тематике прекращены. Проводились испытания крупных агрегатов и элементов конструкции ВКС, плиточной теплозащиты на комплексное воздействие механических, тепловых и акустических нагрузок, в том числе с имитацией условий космической среды.
Так, прочнисты принимали активное участие в создании и статических испытаниях гермокабины, проводили расчёты прочности её конструкции. Аэродинамики изучали взлётно-посадочные характеристики, а также аэродинамические характеристики ВКС на траектории спуска.
Приглашаю вас посетить ещё один огромный испытательный корпус под номером
Герой своего времени: история самолета Ан-10. Часть 2
Но истребителей не хватало для фронта, поэтому Министерство авиации отвергло предложение. V ES из — и эскадрильи, действовавшей в году в бассейне Средиземного моря. Самолет переделали силами полевой мастерской. С самолета сняли штатный бензобак перед кабиной пилота, а на его месте установили кресло пилота и лобовое стекло, но без крышки фонаря.
Самолеты советских асов. Боевая окраска. Часть 2
В первых строках новой книги я хочу исполнить приятный долг и поблагодарить всех тех, кто оказал мне неоценимую помощь в моей работе. Поверьте, я отчетливо понимаю всю сложность Вашего положения. Вы стоите среди многоэтажных стеллажей книжного магазина. Вы хотите прочитать что-то новое и, желательно, правдивое про нашу непредсказуемую историю. Вас окружают бесконечные ряды книг. Вторая книга Я постараюсь Вам помочь. Честно и правдиво рассказываю — что там внутри. Автор ни одного дня не работал ни в одном архиве. Подписываюсь коротко — Марк Солонин.
Раскраски Самолеты часть 2
Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me.
Скачать книгу бесплатно:
Автор: Авиационный сборник. Жанр: Справочники. Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР ", выпущенной издательством ЦАГИ. Готовится к печати сборник, посвященный палубным истребителям периода второй мировой войны. Данный сборник подготовлен на основе переводов из зарубежных книг и журналов Владимиром Котелъниковым..
Как делают самолеты. Часть 2
Полк принимал участие в освобождении Западной Украины и в советско-финской войне —40 гг. В боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны й ИАП участвовал с 22 июня года Всего за период участия в боях ВОВ летным составом полка, по официальным данным, было выполнено боевых вылетов, в воздушных боях сбито самолета противника. Свои безвозвратные потери составили самолетов и 81 летчика. В период участия в Великой Отечественной войне полк имел на вооружении и эксплуатировал в боях следующие типы самолетов-истребителей:. МиГ-3, И и И На этих самолетах, находясь в стадии переучивания и перевооружения и имея двойной комплект материальной части, й ИАП вступил в боевые действия 22 июня г.
Привет друзья! Спустя очень долгого перерыва я продолжаю писать для вас статьи по игре Hearts of iron 4. Сегодня речь зайдет об авиации. Новички ее могут даже сначала и не найти xD.
Автор: sergeydolya Читать первую часть: " Как делают самолеты. Если в предыдущем цехе Сухого самолет буквально выстругивали из куска алюминия, то в цехе, о котором я расскажу сегодня, в него вдыхают жизнь. Здесь самолету дарят крылья, авионику, двигатели и салон, после чего он впервые в жизни взмывает в небо… [1]. В цехе организовано 6 рабочих мест, на каждом из которых самолет проводит 30 дней.
Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. AlexWW1 alexww1 wrote, - 10 - 29 AlexWW1 alexww1 - 10 - 29 Previous Share Flag Next.
Он мечтает принять участие в кругосветных соревнованиях быстрейших самолётов мира. При этом Дасти боится большой высоты. Случайно попав в число участников отборочных соревнований, Дасти просит помощи у ветерана авиации, истребителя в отставке Шкипера.
Я считаю, что Вы не правы. Я уверен. Давайте обсудим это. Пишите мне в PM.
Сожалею, что ничем не могу помочь. Надеюсь, Вы найдёте верное решение. Не отчаивайтесь.